公路交通噪声影响预测(交通部06版模型)

从未如此认真地试图理解《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)推荐的公路交通噪声预测模式。在学习的过程中,我利用早已生疏的VB编程语言写了一个小工具(本页末下载)。欢迎大家帮忙进行验证,并积极反馈。

下面说说学习心得:

  1. 小时车流量取值过大会导致预测车速≤0 km/h。
  2. PCU换算系数应该取值于该建设项目的可行性研究报告。
  3. 本预测模型需要的车型比需要重新统计。统计依据建议采用《建设项目竣工环境保护验收技术规范  公路》(HJ 552-2010)相关分类标准。
  4. 小时车流量等于300辆的交通噪声距离衰减量无法通过该模型计算。
  5. 等效行车道中心线是一个非常重要的概念。参考点位置确定、距离衰减量计算、预测点小时等效噪声值计算均与等效行车道中心线有关。
  6. 本预测模型适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路;车辆平均行驶速度在48~140 km/h 之间。其他类型道路可参考采用,适当修正(譬如利用同级别道路实测资料进行模型符合性检验)。

小工具介绍:

  1. 本工具为单页面应用,由4部分组成,可将PCU换算成车辆数,可将设计车速换算成预测车速(即所谓平均车速),可计算参考点(7.5 m)的平均辐射声级预测值,最终计算出预测点处交通噪声的小时等效声级。
  2. 本工具操作简单,只需要输入或选取对应参数即可。

小工具下载:公路交通噪声影响预测(交通部06版模型)v2.1.1

〔2018.11.06〕补充说明:

在进行r (等效行车道中心线至接受点的距离)的计算时,需注意到:当公路上下行车流量比偏离1.0 时,实际等效行车道中线的位置也将有相应的变化。当近车道行驶的车流量占双向车流量比例大于0.5时,实际等效行车道中线的位置将向靠近预测点偏移,r 也相应减小;反之则远离,r也相应加大;当双向车流量比值偏离1.0 较小时,这一变化可忽略不计。在进行公路交通噪声预测时,通常假定车流量是均匀分布的。

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